大型主机厂售后备件一般由自有物流完成，主机厂备件通过中心备件仓发往全国4S 店网络。目前国内整车企业在配件计划管理方面大多处于比较初级的阶段，预测的缺失、粗放的计划管理模式和缺乏对整个供应链计划协同的考虑是多数国内整车企业面临的主要问题。多数整车企业并未建立单独的预测职能或流程，预测被简化为过去六个月或三个月数据的平均数或移动加权平均数。
动态的精细化管理，尚未建立配件级别的库存管理体系，安全库存、经济订货批量等基本概念尚未在实际计划管理中得到应用，服务水平、交付周期和需求的波动性未能被精确的用于库存计划的计算中，多数是凭借“经验”和“感觉”进行计划制定。/p>
多数企业尚未建立多极库存管理机制，配件计划管理一般在中心库+中转库的层面进行，甚至只是制定单一中心库层面的计划，缺乏与前端供应商计划、后端经销商库存管理和订货策略的整体协同考虑，特别是对于部分采用买断模式的整车企业，配件供应链中存在供应商、整车企业、买断代理库和经销商四方主体，供应链可视度较差，各主体缺乏有效协同、在信息不对称的情况下分别基于各自角度制订计划，导致整个计划管理中的牛鞭效应不断放大，进而带来网络各级的库存上升和整体效率的丧失。
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