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本周专题：
风机大型化在18-21年逐步演绎。以三一重能为例，其在2018年2MW为主流，风机业务中90%左右为2MW，到2019年2MW比例下降为60%左右；到2020年，2MW风机比例仅为7%。同样的趋势在金风、运达、明阳以及电气风电也有充分体现。风机大型化为风电平价的重要驱动力。
大型化趋势对于风机零部件有一定负面影响：1）如不考虑抢装涨价：整体而言，2017-2020年三一重能各零部件采购成本下降了10.38%左右。其中，下降幅度最小的依次是减速机、回转支承、齿轮箱、机舱罩等；下降幅度最大的依次是便将系统、主控系统、变流系统等。2018-2020年，零部件采购成本分别变动+11.14%、-15.56%、-4.51%。2）如剔除抢装涨价因素：2017-2020年零部件单位用量下降幅度更大，降幅为18.36%。
在大型化趋势之下，主机大部分零部件都有显著降本，三一重能2019-2020年其分别降了17.75%、10.26%，如考虑风电抢装零部件涨价，其降幅为15.56%、4.51%。I类至IV类风电指导电价在2019年降幅中枢为12.35%、12.20%，由于仍有补贴实际降幅小于该幅度。三一重能依靠大型化，在风机降本幅度上与指导电价降幅匹配，毛利率有所提升。而其余风机公司的毛利率整体呈现下降，我们估计是风机厂商本身消化了一定的招标降价压力。
我们同时计算了大型化对于塔筒/桩基的影响。我们用了三个维度去计算，发现大型化对于塔筒/桩基的影响是偏正面的。方法一：不考虑价格因素，我们计算得到塔筒单MW金额在2018年为65.51万元，到2019年为66.97万元，略提升2.22%；桩基单MW金额在2018年为154.78万元，到2019年为148.33万元，略降4.17%；考虑价格因素，则塔筒2019年相较于2018年提升4.45%，而桩基略降2.09%。至少在2018-2019年，大型化趋势未对单MW的塔筒/桩基金额造成实质性冲击，对于塔筒还是正面的。
方法二：塔筒：不考虑价格调整系数，2018-2021H1，单MW塔筒收入分别为65.57、67.09、71.74、73.67万元，CAGR为3.96%；考虑价格调整系数，CAGR为1.07%，2021H1同比略降低1.08%。再看桩基，单位桩基成本与方法一相比偏低，主要系我们在方法二的计算中没有计入导管架。我们看到，桩基是相对受益于大型化的，不考虑价格调整系数，单MW桩基收入从2018年的133.24万提升至2021年的188.40万，CAGR为12.24%；而考虑价格调整系数后，提升至182.82万，CAGR为11.12%。
方法三：在剔除外协以及价格波动因素后，我们计算得到塔筒单位成本下降幅度有所扩大，2018-2021H1累计下降23.54%，而桩基单位成本累计提升幅度为22.51%。
我们用海力风电的桩基/塔筒毛利率变化作为验证手段，认为计算结果合理：桩基：单MW收入：2018-2021H1累计提升37.21%，单MW成本：累计提升31.51%；毛利率提升3个点左右；塔筒：单MW收入：2018-2021H1累计提升3.23%，单MW成本：累计降低20.03%，毛利率21个点左右。
最后：根据我们的计算，大型化对于法兰的使用量影响有限，尤其是塔筒。2018-2019年，海力风电单MW塔筒法兰用量从8.15吨下降至7.74吨，下降幅度仅为4.92%，而桩基的法兰使用量下降明显，单MW桩基法兰使用量下降了78.79%。然而，由于塔筒的法兰用量显著大幅大于桩基（至少7X），因而我们认为风机大型化对于法兰的影响有限。
风险提示：宏观经济下行或重大政策变化，基建和地产投资大幅下滑；中美贸易摩擦等影响国内投资情绪；测算具有一定主观性仅供参考。
