在两年前的特斯拉电池日上，特斯拉提出了电池车身一体化的构想，即“一体化压铸前底板+CTC+一体化压铸后底板”，借此极简化汽车制造。①将本由70个零部件焊接而成的后底板一体化压铸为一个零部件，②将前底板、后底板合计170个零部件分别一体化压铸为前、后两个大型压铸件，③将电芯直接集成到底盘上（CTC，CelltoChassis），实际是取消车身中底板，将电池上盖与车身下体集成，再连接前后两个大型压铸件。
目前特斯拉已经实现了前两阶段构想，第三阶段亦在有条不紊地进行之中。在全球范围内，特斯拉制造革命的两大技术——一体化压铸和CTC在中国得到了“火速”实践。
一体化压铸如火如荼。特斯拉凭一体化压铸实现了降本增效、快速扩产、盈利能力对全球主流燃油车的超越，引发了“新旧”势力携手压铸件厂商竞相“模仿”。我们总结了主机厂引入一体化压铸的两种主要路径：①自研模式，主机厂在工厂自建压铸车间，典型的如特斯拉，②供应商模式，由压铸厂生产运至主机厂组装，如蔚来汽车与文灿股份、华人运通与拓普集团、小鹏与广东鸿图（仅限小鹏肇庆工厂，武汉工厂则自研）。一体化压铸在设备、模具、工业、材料四个方面大幅提
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