1.从CTM到CTP、CTC——电芯集成方式的革新。传统的集成方式是CTM，即“CelltoModule”，它代表的是将电芯集成在模组上的集成模式，该种配置方式的空间利用率只有40%。
CTP的全称是“CelltoPack”，即跳过标准化模组环节，直接将电芯集成在电池包上，较传统体积利用率提高15-20%，零件-40%，生产效率+50%，能量密度200Wh/kg+。
CTC是“CelltoChassis”的简称，即电芯直接集成于车辆底盘的工艺。以特斯拉为例，计划22年用在柏林工厂的ModelY上。特斯拉在电池日的报告中预测，随着CTC技术的应用，每GWH投资将减少55%，占用空间也将减少35%。
2.CTB——实现电池车身一体化的新型电芯集成方式。CTB（CelltoBody）是比亚迪新提出的一种全新的电芯集成方式，实现从车身一体化向电池车身一体化的转变。
将电芯集成于电池上盖，再将电池包作为整体，风险可控。
CTB大幅提升车辆各方面性能，比亚迪海豹四驱版实现了12.7kWh的百公里能耗，车身扭转刚度可以轻松超过40000N·m/°。
3.两个CTC代表案例：特斯拉与零跑。特斯拉采用CTC+一体压铸，可省370个零件，车重-10%，?
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