法拉利根植于赛车队基因，百年进化，成为超豪华跑车领军者，法拉利百年历史主要可分为 3 个阶段：1）1929-1948：造车前奏阶段，车队运营为主；2）1948-1969：商业化探索阶段，由向收藏家销售重组装赛车到开设经销商出售公路用车；3）1969 年至今：集团化规模化阶段，集团化管理由 1969 年菲亚特集团控股开始，规模化由法拉利上市后销量增长加速开始，年销量增长经历三阶段提速，2007-2013 年产量严格控制，CAGR 为 1%；2014-2017 年限产放松、增加限量车型，CAGR 为 5%；2018-2021 年产量限制进一步放松，车型品类、各品类车型数量共同推动销量增长加速，CAGR 超 10%，这反映了法拉利在控制供给、保持品牌调性的前提下，通过品类扩张实现销量增长合理提速。除了车型品类扩张，法拉利还尝试服饰、周边、主题公园等领域。
消费升级需求明显，看好行业增长空间：2012-2021 年强实用性的广义乘用车销量 CAGR1.5%，高附加价值的超豪华车品牌销量 CAGR5%，超豪华品牌依靠高附加价值实现增长提速，2017 年至 2021 年间以 10% 的 CAGR，从 3 万 2 千辆增长到 4 万 6 千辆；根据 Knight Frank Wealth Report 预测，全球高、超高净值人群（净资产 100 万美金、3000 万美金以上）在 2021-2026 的 5 年内将增加 3651 万人、17 万人，在市场核心消费群体持续增长带动下，超豪华品牌未来市场空间值得期待。法拉利未来增量市场依靠新品类 SUV 与电动车型推动，存量市场增长则将通过维持品牌在行业中的高端定位实现。
法拉利在超豪华品牌市场中规模、价格均占优势，龙头地位稳定：销量、营收以 6%CAGR 稳定增长，较竞争对手主要指标波动小，1）宾利虽销量上让法拉利屈居第二，但营收规模仅为法拉利 45-67%；2）劳斯莱斯为量产超豪华品牌中唯一定价达到法拉利水平的品牌，但销量不足法拉利 5 成；3）兰博基尼作为法拉利在性能车市场最直接竞争对手，定价低的情况下，销量仍略逊一筹：SUV 推出前后总销量为法拉利 4、8 成。
超豪华汽车行业竞争中，品牌形象与技术实力缺一不可，法拉利两者兼顾，是为行业标杆：各超豪华品牌发动机技术、车辆性能均遥遥领先广义乘用车、普通豪华汽车，且各自品牌形象与皇室、赛车等强吸引力标签关联，产品实力与高端营销领先行业。1）品牌形象是法拉利重点关注领域，从为保持稀缺性的销量限制，到为维护强运动定位 SUV 发售迟于同行近 5 年，再到对车主购买、使用法拉利车辆的规定，均展现法拉利对其品牌形象的严格管理；2）技术实力方面，法拉利 2011 年推出限量混动车型，2019 年将该技术用于量产车型，领先行业：性能车市场对手兰博基尼混动技术处于试验、限量生产阶段，法拉利技术实力优势明显。
中国市场渗透深入、产品矩阵横向拓展，为法拉利销量增长释放更大空间：由于受众群体偏向赛车粉丝、车型定位强调性能，与中国市场需求不合，在华销量仅为宾利三分之一，且大中华地区销量波动大于其他地区，中国市场有待发掘，1）中国车手周冠宇 2021 年的加入为 F1 赛事在中国带来可观流量，预计未来将加深中国消费者对赛车运动的了解，缓解法拉利当前在中国关注度不如其他地区、品牌未能发挥全部实力的问题；2）高实用性 SUV 车型的推出，较现有车型更能满足中国消费者的需求与偏好，并带动消费者更深度了解品牌，提高品牌势能的同时增加中国市场销量。
