2022年向零排放交通转型报告主要内容如下：/p>
2021年替代动力2乘用车和轻型货车的市场占有率
BEV和PHEV乘用车占欧盟所有新乘用车销售的18%，而2020年只有10.2%。
HEV乘用车几乎占欧盟乘用车新车注册总数的20%，而2020年只有11.9%。
燃料电池和天然气驱动的乘用车仍只占欧盟销量的很小一部分（0.01%和0.4%），这两类车型和2020年相比没有变化。
在2021年售出的所有轻型货车中，约3%是BEV，不到2%是HEV，只有0.1%是PHEV。
传统燃料类型汽油和柴油乘用车，2021年仍在欧盟汽车销售的市场份额（60%）中占据主导地位。2020年在欧盟注册的所有轻型货车中，还有90%使用柴油、汽油车约占市场的4%。
可购性（负担能力）
ECV的市场占有率与一个国家的人均国内生产总值（GDP）有直接关系，因此负担能力仍然是消费者面临的最主要障碍。
根据欧盟的数据看，ECV市场份额低于4%的国家平均GDP低于2.7万欧元，主要是中欧和东欧的欧盟成员国。
欧盟有72%的ECV乘用车销售集中在四个GDP最高的西欧国家，这四个国家的GDP都超过4.5万欧元。
基础设施的可用性
尽管自2017年以来，ECV基础设施的部署出现了强劲增长（+180%），但整个欧盟可用的充电站总数只有30.7万个，远远低于需求和欧盟的电动化要求。
实际上到2030年，全欧盟需要多达680万个公共充电站，才能达到拟议中的乘用车55%的二氧化碳减排目标——这意味着在10年内，该数字需要增长22倍以上，才能有所保障。
在2017年至2021年期间，电动乘用车销量增长了10倍以上，而同期欧盟公共充电器的数量只增长了3倍。
在欧盟，几乎50%的电动汽车充电站（桩）集中在两个欧盟国家——荷兰（9万个）和德国（6万个）。这些国家只占整个欧盟表面积的不到10%。其余一半的充电器分布在其余25个国家，覆盖了该地区90%的表面积。
特别需要强调的是欧盟只有14%的充电站是快速充电器。
2021年，10个欧盟国家共有136个加氢站，相比2020年增加了12个。欧盟范围有4,000个天然气加气站，其中近60%集中在意大利和德国。
