从公共运营的角度来说，百万英里电池适用于 Robotaxi产业。特斯拉曾计划在 2020年推出Robotaxi （无人驾驶出租车），并且在年底之前生产 100 万辆 Robotaxi，届时特斯拉将把电动汽车加入到共 享汽车 Tesla Network 车队中，特斯拉车主则可以将他们的汽车加入到这项服务中。电动出租车对 电池试用寿命提出了更高的要求，如果按照一辆 Robotaxi 每天运行 300 公里计算，则百万英里电池 则意味着这批车型在无需更换电池的情况下能够持续运营 15 年。因此我们认为特斯拉推出百万英里 电池的目的之一是给 Robotaxi 项目做铺垫。 从梯次利用的角度来说，百万英里电池有利于降低电池的全生命周期成本。电池在结束第一阶段的 生命周期后可以进行梯次利用或者回收，根据电池的状态又可以分为三种：1）将新车中取下来的电 池用于特斯拉自身或其他车企更低配的车型中；2）不能再次用于整车的电池经过质量验证，可以用 于特斯拉或其他企业的 ESS 储能等领域；3）电池本身无法再利用，回收提取原材料。与传统电池 相比，由于百万公里电池的寿命足够长，使得其在单纯的整车环节的梯次利用具备可行性，因此有 望进一步降低电池的全生命周期成本。
从树立行业标杆的角度来说，百万英里电池有望推动行业发展。除了特斯拉以外，宁德时代、通用 等电池厂和主机厂也都着手长寿命电池的研发和商业化生产， 2020 年 5 月，通用汽车透露正在开 发一种使用寿命达 100 万英里的电动汽车电池，并已接近成功，但通用汽车方面并未给出百万英里 电池的具体时间表；近期宁德时代也表示已经准备好生产其百万英里电池，这种新电池可持续运行 16 年，并且可使电动汽车持续行驶 124 万英里（约合 200 万公里），但与目前供应给电动汽车制造 商的电池相比，这种电池的生产成本将高出 10%。如果这种电池能够在行业内普及，则对企业降本、 新车销量和二手车市场的推广都有较大的意义，不过这种方案对企业的研发实力提出了较高的要求， 因此存在一定的技术壁垒。 1.3 百万英里电池如何量产和装车？ 猜想一：先与供应商合作生产，然后尝试独立自产。作为电动车企业的特斯拉一直致力于自产电池 来保障供应链安全和降低整车生产成本。特斯拉正在进行的“Roadrunner”项目，其目标是将电池的 成本降低到 100 美元/千瓦时。特斯拉还收购设备公司 Hibar、与韩国韩华集团达成电池设备采购协 议，这些动作都被视为特斯拉为自产电池做准备。我们认为百万英里电池将是“Roadrunner”项目和 自产电池的一部分。由于特斯拉此前缺乏独立生产电池的经验，因此需要首先选定供应商合作生产， 待积累了足够的经验后，再尝试独立自产，尽可能将电池的生产技术掌握在自己手中。 猜想二：遵循出租车-私人高端车-私人低端车-储能的优先级顺序。考虑电池的量产规模不能覆盖所 有车型的情况下，我们认为百万英里电池将首先用于满足对长寿命电池要求更高的 Robotaxi 项目； 在私家车领域，将优先装在 Model S/X 等高端车型上，一方面高端车型利润更高，有助于覆盖前期 较高的研发和生产成本，另一方面可以将淘汰下来的电池用在 Model 3/Y 等低端车型上，方便梯次 利用；最后，不能满足车用需求的电池用于 Powerwall 和 Powerpack 项目上。
