受新冠疫情影响，2020 年上半年汽车产量急剧下滑，导致全球零部件供应商上半年收入同比下降，幅度高达至少25%。中国市场虽在疫情冲击中恢复相对较快，但无法弥补全球产量下滑。
尽管收入下降导致整个行业的息税前利润大幅降低，但供应商在 2020 年上半年的平均息税前利润率仍实现近 2%的增长。债务杠杆水平升至新高，使得获取债权和股权融资更加困难，尤其是对于规模较小的供应商而言。
汽车行业向移动出行新生态的长期趋势日益明确，同时政府也加速推进了汽车产业的电气化和智能化转型进程。新冠疫情为供应商提供了重新定位以摆脱危机成为行业赢家的机会之窗。
通过分析2008/2009年经济危机后零部件供应商的发展情况，罗兰贝格“优胜者框架”表明，成功并非主要取决于产品领域或所在地区，涵盖市场领导力、财务稳健性和落地执行力的整体战略方案是成功的首要因素。
为了成为未来的市场赢家、塑造成功的商业模式并保障未来十年的财务灵活性，零部件供应商务必重新思考和调整，并或需创新商业模式。
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