2020年亚太地区公务机包机报告

商务航空是一个充满活力的行业，而其中又以包机最广为人知。在过去，包机主要被用于超高净值人群和企业的商业和休闲活动。鉴于新冠疫情以及随后在全球范围内实施的旅行限制和检疫措施，随着包机在撤侨和医疗飞行以及在运送紧急物资方面发挥重要作用，整个包机行业被推向了一个全新的领域。
截至2020年6月，亚太地区的可用于包机的公务机数量为327架，相比2018年的333架减少了6架（减幅为1.8%）。机队的平均机龄是15.9年。包机机队占公务机机队总数的27%。
尽管中国内地的包机机队数量从2018年的95架减少了17架到2020年的78架（减幅为18%），但中国内地仍然是区域内最大的包机市场。大部份减少的飞机都是远程型和大型公务机。
新加坡是整个亚太地区的主要增长动力，自2018年以来，新加坡增加了10架包机飞机（增幅为45%）。
德事隆和庞巴迪的包机机队占据最大的市场份额，各占约28%，其次是湾流和巴航工业各占17%和10%。就飞机的尺寸类型而言，
亚太地区的用户更青睐大型公务机包机——大型和远程型公务机占包机机队的近50%。然而轻型飞机在2018年至2020年间获得了最快的增长，净增加了8架。这一增长主要源自于澳大利亚，而且这些飞机也多用于大洋洲内部的飞行。
湾流的G450、巴航工业的莱格赛650和达索的猎鹰2000是亚太地区最受欢迎的包机机型，各有15架飞机可用于包机，它们都属于大型机型。
过去两年，亚太地区的公务机运营商过得并不轻松，从大中华地区等主要市场增长的放缓就可以看出。金鹿航空在2020年继续蝉联区域内规模最大的包机运营商。值得注意的是，许多包机运营商在努力扩充他们的机队，华龙航空增加了5架，OJet增加了4架，
SeletarJet增加了4架，宜捷航空增加了3架。
在飞行活动方面，随着2020年初新冠疫情的爆发，各国纷纷实施限制措施，商务和私人飞行活动显著减少。可以理解的是，货运包机的预订量激增（主要是医疗防护装备）。然而，由于旅行限制出现了供不应求的情况。为了弥补由于旅客旅行限制造成的损失，部分客机重新配置以用于运送货物。只要旅行限制持续实施，这一趋势预计还将继续下去。
2019年的包机活动为短途的商务和休闲飞行服务，最热门的两条包机航线是香港至上海和香港至马累（马尔代夫）。而2020年的包机活动则主要用于因新冠疫情而出现的长途撤侨航班。
非法包机是亚太地区的包机市场长期存在的一个问题，尤其是在当前的环境下。一些运营商非法经营营利性的航班，而且往往以低价作为这些航班的卖点。这些非法包机没有取得正确的授权或运营资质，并且通常按照更低的维修和安全标准进行运营来实现低价。目前区域内的运营商目前正在努力教育其客户使用非法包机的风险。