我国的优特钢棒材市场长期面临着产能结构性过剩的压力，优特钢棒材产线的产能利用率长期维持在 50%附 近。根据 Mysteel 调研的数据显示，2017 年我国的 62 家优特钢厂 114 条棒材产线中约 20 条（2000 万吨左 右）是“普优共线”的，可以生产普钢和低端的优特钢产品，上述产能中用于生产优特钢的利用率仅 30%左 右。“普优共线”成为调节普钢和优特钢供需关系的重要力量，导致低端优特钢和普钢价格之间存在显著的 联动性，这也成为钢铁后周期市场投资特钢的纠结之处。以碳素钢、合结钢为代表的低端特钢可以被“普优共线”产能或是普钢厂通过简单的改造后生产出来，受到 钢铁总量性需求的影响较大。由于需要更大的资金、技术和营销投入，轴承钢、弹簧钢、工模具钢等中高端 产品与普钢的价格联动性相对较弱。普钢或低端特钢厂将无法适应产品升级的要求，部分特钢厂转而生产更 具大宗属性的普钢。未来产品结构越高端的专业化特钢厂，将越少受到钢铁行业总量性需求波动的影响。
石钢从小型棒材连轧生产线从螺纹钢转轴承钢的生产耗时十余年：（1）2003-2007 年“普转优”，公司 重点提高钢材尺寸精度和表面质量，建立特钢生产的管理体系，掌握特钢生产的质控手段，制定工艺及 配套必要的生产和检测设备，期间主要生产优质圆钢；（2）2008-2014 年“优转特”，公司通过技术改 造，逐步解决了轴承钢芯部缩孔、网状组织、弹簧钢表明脱碳及常温剪切定尺后端部开裂等技术难题。后城镇化时期人均收入的增长将带动汽车、航空等消费需求升级，同时环境保护、能源安全和国防安全更受 重视，以汽车机械、新能源和航空军工为代表的装备制造业持续扩张。工程师红利的释放加速了上述产业的 升级，先进轴承钢、高性能工模具钢和特种合金等高端特钢产品的需求将持续增长。纯电动车的普及不改特钢需求增长的趋势。德勤预测 2030 年全球新能源车 2100 万量，其中 70%为纯电动。
2005-2019 年全球的汽车产销量复合增速为 2.35%，假设未来 10 年全球的汽车产量保持 2%的复合增速，则 2030年全球的汽车产销量将达到11351 万辆，纯电动车占比约15%。2030年我国的燃油车（包括混合动力）、 纯电动车销量将分别为 3003、530 万辆，分别较 2019 年增长 553、428 万辆。考虑到纯电动车中仍有除发 动机、变速箱等动力总成系统外的传动、转向部件使用特钢，预计电动车的普及不至于导致特钢的需求出现 负增长。根据测算，2020-2050 年间国内汽车用特钢消费将增长 1600 万吨左右。
