我国飞机引进制度从行政计划逐步向市场化方向转变。我国航空公司机队规划的灵活性随着三次民航体制改革进一步增强，但目前飞机引进仍需民航局或发改委审批，国家在机队引进规模、速度方面仍保留重要话语权。1990-2021年，中国民航机队规模扩张先后经历了波动上升期、高速增长期，目前进入平稳增长期。截止2021年，民航客机规模达3856架。
飞机端：“十四五”飞机引进速度确定性放缓。视角一：中航材与波音、空客2020年以来无新增订单。2004年至2019年，除个别年份外，中航材与波音、空客几乎每年都有新签订单，且50架以上大额订单频出。2020年以来，中航材未有与波音、空客新签订单情况披露。视角二：“十四五”飞机交付以存量订单为主。目前中国航空公司与波音、空客存量订单共计483架飞机，预计2022-2025年可带来增量飞机282架。考虑到飞机引进平均周期为4-5年，2022-2025年若大量订购新飞机，很难在2025年前完成交付。视角三：7月订单不会大幅增加“十四五”期间飞机供给。考虑退出率的情况下，三大航2022年7月的292架订单在交付期内带来的增量飞机或为229架，为机队规模的正常补充，不会大幅增加飞机数量。视
声明：本站所有报告及文章，如无特殊说明或标注，均为本站用户发布。任何个人或组织，在未征得本站同意时，禁止复制、盗用、采集、发布本站内容到任何网站、书籍等各类媒体平台。如若本站内容侵犯了原著者的合法权益，可联系我们进行处理。