观点：在我们对民用航空器（尤其是 eVTOL）适航取证的问题研究之后，当 聚焦到产品本身，就会注意到不同企业的 eVTOL 构型各不相同，企业选择不同的 构型有其自身的道理。但对构型的优劣比较分析，以及不同构型在适航取证时是 否会不同，这些可能是市场较为关注的问题。我们研究分析如下： 根据航空产业网统计，全球 eVTOL 制造商目前主要分布在美国、中国、德国、 法国、日本和英国等，累计占据了 80%以上的市场份额。此外，我们还发现这类 地区通常还具有强的航空航天技术底蕴和高端制造能力、较强的市场需求以及有 力的政策支持，或许一定程度上可以认为这是支撑 eVTOL 产业实现较好发展的有 力条件。当前 eVTOL 企业主要分为 2 类：一类是传统飞机和汽车行业巨头，如空 客、巴航工业、罗罗、丰田、吉利等；另一类是初创企业，如美国的 Joby、Archer、 Wisk、Beta、ZeroAvia、Wisk、Jaunt，德国的 Volocopter、Lilium，以色列的 UrBanAeronautics，英国的 Vertical Aerospace，欧洲的空客 CityAirbus，日本 的 Skydrive 等，以及中国的亿航智能、峰飞航空、沃兰特、沃飞长空、时的科技、 小鹏汇天、御风未来、零重力飞机等。 目前 eVTOL 的主流构型有三类：垂直起降固定翼、矢量推力型、多旋翼型， 与无人机整体布局划分类似。截至 2023 年 7 月，飞行器整体布局：1）垂直起降 固定翼（复合翼）占比 47%，如沃兰特的 VE25，零重力的 ZG-VC2，峰飞航空盛 世龙等，沃飞长空的 XB-12；2）矢量推力（倾转旋翼）布局占比 38%，如时的 科技的 E20，零重力的 ZG-T6、沃飞长空的 AE200；3）多旋翼布局占比 15%， 如亿航智能 EH216-S、小鹏汇天的旅航者等。
