本文数据来源于亚翔航空
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亚太地区公务机机队 报告
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2017年4月10日，亚洲商务航空大会和展览会（ABACE）之际，亚翔航空（ASG）正式发布最新的《2016年度亚太地区公务机机队报告》。
报告对亚太地区飞速发展的公务航空业及其机队状态进行了全方位地综合分析。在这份报告中，从各个角度分析亚太地区机队状况，包括飞机制造商、国家和地区、机型类别、公务机运营商、注册地信息以及平均机龄等。此外，还在今年的报告中加入全新的“行业趋势”专题，详细分析亚太地区新交付飞机与二手交易市场的活跃程度、交易价值以及亚太地区内部的机队变动状况。
报告亮点包括：
截至2016年年末，亚太地区的公务机机队数量为1155架，较2015年比增长了3%。总体来说，该地区新增112架公务机，包括57架新交付飞机和55架二手飞机；同时，共有78架飞机离开亚太地区。虽然仍然有增长，但较2015年58架净增长，5.5%的增速比起来，2016年的34架净增长则显得更为缓慢。
二手交易活跃程度（进出亚太地区的购买和销售）在2016年有了惊人的增长——从2015年的71架增加到了2016年的127架（+79%），总价值上看有了64%的增长，从2015年的11亿美元到2016年的18亿美元。将新交付的飞机也考虑在内，总交易量从2015年的131架增长到了2016年的184架（+40%），总价值从2015年的37亿美元增加到2016年的51亿美元（38%）。
亚太地区各国间的成交量从2015年的38架减少到了2016年的22架。区域内成交量的减少很大程度是由于美国市场的强大吸引力，所以78架离开亚太地区的飞机中，有73%进入了美国。
前四大市场分别是中国大陆、香港、澳大利亚和印度，其机队总数为769架，占亚太地区总机队的三分之二。
中国大陆公务机的机队数量为313架，仍然是亚太地区飞机数量最多的市场。 中国大陆机队的增速自2012年开始持续放缓，2016年仅为4%。
中国大陆在2016年取代香港，成为机队增加量最大的市场，其机队增量达到13架。
大中华地区（包括中国大陆、香港、澳门和台湾），依然是整个区域最为重要的市场，其机队总数为477架，占亚太整个市场的41%，是规模第二大的澳大利亚机队数量的2.5倍。大中华地区对整个亚太市场的重要性不言而喻，大中华市场的变化带动着整个亚太地区的变化。
就市场份额而言，亚太地区最大的三家飞机制造商为庞巴迪、湾流和赛斯纳，分别占总体机队数量的26%、24%和19%。其中庞巴迪和湾流的机队数量在2016年均有所增加，只有赛斯纳机队数量减少。
仅从2016年的公务机净增加的数量分析，湾流的机队表现远远超过其它制造商，共有20架新增的飞机。就增长率而言，表现最佳的是波音和巴航工业，增长率分别为23%（包括6架新增的BBJ）和14%（1架新增莱格赛500和6架飞鸿300）。
在整个地区最受欢迎的机型是湾流G650和湾流G650ER，新增总数惊人地达到23架：其中17架为新交付，另外6架为新增二手公务机。而增长速度最快的飞机类型则是远程型公务机。
亚太地区最大的十家运营商运营的飞机占总体数量的26%，其中有九家运营商都来自大中华地区。虽说如此，TAG航空、Jet Aviation和香港商务航空也同时运营着其它地区的飞机。从2014年起，新增运营商占亚太市场运营商总数的5.3%。随着这些新的运营商加入亚太市场，前十大运营商的机队占比下降3%。
澳大利亚和印度拥有数量最多的运营商，但这些市场十分分散，只运营一架飞机的运营商数量分别占37%和40％。
从机龄上来看，亚太地区拥有全球最年轻的机队，其中60%的飞机的机龄少于10年，而平均来看，巴布亚新几内亚整体的机队机龄最大。
美国（N）注册的飞机目前正活跃在至少15个不同的国家，美国是亚太地区最受欢迎的公务机注册地。
2017年，随着湾流G650的需求饱和，亚翔航空预测市场的增长将减少到1%。好消息是，随着2018年猎鹰8X、湾流G500和环球7000的交付，亚翔航空预测2017公务机市场将会触底，随后市场会开始逐渐反弹并再度活跃。
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