中国分时租赁发展进入第9个发展年份，随着新能源补贴等政策的调整和行业竞争的加剧，中小平台纷纷出局，5月底全球范围代表性的分时租赁品牌之一 Car2go也宣布退出中国。分析认为，过去8年分时租赁市场度过了混沌的探索期，分时租赁平台没有很好的解决成本高企、车辆空置率高的问 题；2018年下半年大量中小平台淘汰；我们认为，通过业务和数据积累迭代出优秀经营方法与调控算法的公司更易生存，加上分时租赁平台探索与无人驾驶、 5G车辆网技术的结合，分时租赁在运营效率和商业模式上可能有较大突破，预计行业将在2020年迎来新一轮增长。2017年起，分时租赁平台就尝试联合上下游公司，打造一体化的服务体系。而在2018年和2019年上半年，合作的广度和深度都进一步延伸，分时租赁平台 和主机厂、金融平台、二手车等之间的战略合作不断增多。分析认为，分时租赁与上下游企业的合作，首先能够通过与合作伙伴资源互补，既可以有效降低在不擅长领域的投资，又能将重心放在优化核 心服务之上；其次，分时租赁平台通过与充电、停车等企业合作，能够推动用户用车的无缝体验。分时租赁平台通过扩展服务类型，或者加强与母公司业务协同，探索生态竞争力与更多盈利方向。如GoFun、EVCARD将业务扩展到长租/租车领域等领域； 摩范出行尝试物流车；联动云将业务延伸到整车、金融、后市场等领域；滴滴与车和家成立合资公司，为共享出行场景生产定制智能电动车。
电池成本以年均超过20%的速度下降。电池成本占电动车整车成本的30%-50%，电池成本的降低将能够明显降低车辆成本。预计到2025年，电动车总体拥 有成本会低于燃油车。 电池技术的进步，推动电池成本的降低和电动车续航里程的增加。高续航减轻了用户的里程焦虑，同时有助于分时租赁车辆成本和运营成本的优化。中国公共充电桩显著增加，优化了电动车的使用成本和体验。2019年6月，我国公共充电桩已增长至41.2万个，预计2019年底公共充电桩数量将超过80万。 中国已建立起覆盖 19 个省份“九横九纵两环”高速快充网络。我国在省与省之间、城与城之间的高速公路上也建造大量充电桩，以满足电动汽车跨城出行需 要。根据《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020 年)》规划，我国将在 2020 年前建设起“四纵四横”的城际快充网络。截 止 2018 年 12 月，国网 公司已经建成了以“九纵九横两环”高速公路为骨干网架的高速公路快充网络，覆盖了北京、上海、山东、江苏等19个省市。
